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風とバイクと俺と。

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日々のモーターサイクルライフがメインの写真ブログです。

HONDA RC213V(2012年仕様) ~究極のフォーミュラマシン~

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【2013 FIM MotoGP 世界選手権シリーズ第17戦 日本グランプリ】
今年も10月25日~27日の三日間、ツインリンクもてぎで日本GPが開催されます。
それを記念して、最高峰MotoGPクラス2012年コンストラクター&チームの二冠チャンピオンマシン、
Honda RC213Vを紹介します。昨年、若くして現役引退を表明した#1 ケーシー・ストーナーのマシンです。



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惜しまれながらも引退を表明したストーナーですが、今年はHRCのテストライダー(4回)契約をして、
ホンダの「MotoGP市販レーサー(仮称)」の開発に携わっております。
その流れで、地元の豪州GP辺りでスポット参戦(ワークスマシン)してくれないかなと、密かに期待しております。
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昨年も800cc最後のRC212Vを紹介しましたが、この1000ccモデルでは、排気量以外にも細部で進化が伺えます。
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このカーボンディスクのブレーキシステムですが、それだけで約2000万円程します。
生まれながらの最新鋭ワークスマシン、その他、エンジンやシームレスミッション等、全てが究極のレーサーです。
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2013シーズンのMotoGPですが、昨年王者のロレンソ(ヤマハ)と若干20歳の若き新鋭マルケス(ホンダ)が、
年間王者を争っているところです。
現在(第14戦終了時点)は、マルケスが堂々たる戦績で、ロレンソに39ポイント差でランク1位となっています。
順当に表彰台以上をキープしていけば、あのK・ロバーツ以来の最高峰デビューイヤーでのチャンプ誕生となります。

マルケスはまだまだ荒削りで、他のトップライダーを巻き込むクラッシュやトラブルを起こしています。

でもその「天性の速さ」はホンモノでしょう。スペンサーやロッシと並ぶ逸材だと思います。
個人的には、生え抜きのホンダ系レーサーのペドロサに期待していましたが、今季のタイトル争いは厳しいでしょう。
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昨年辺りから義務付けられたブレーキレバーの干渉を避け、保護するパーツです。
ガードというより、バトルでの接触や、転倒後のブレーキが意図せず引っ掛かるのを防止する器具です。
これは本来右側のみですが、左右共に市販でカスタマイズパーツが出回っているようです。
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レプソルカラーのレプリカバイク乗りとして、この辺は気になるところ。
フォトアルバム代わりの当ブログですが、資料写真としても活用しています。

CBR1000RRに付属していたスポンサーステッカー・・・そろそろ貼付けを考えようかな(笑)。
サイズがちょっと気に入らないのと、貼る位置が悩ましいので、見た目を考慮して未だ貼っておりません。
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昨年はコンストラクター(最多勝)タイトルこそ獲りましたが、個人タイトルはクレバーかつステディなロレンソでした。
今年はこの調子なら、ホンダの若き天才がタイトルを奪取することでしょう。
ストーナーが引退した今、スペイン人ライダー達の勢いは当面続くと思います。

Honda RC213V

全長 2,052mm
全幅 645mm
全高 1,110mm
重量 157kg以上
エンジン形式 水冷4スト DOHC4バルブ V型四気筒
排気量 1000cc
最高出力 230PS以上

by DIO-PHOTO | 2013-10-08 19:30 | HONDA BIKES